-1-
Vloeistof terugkeerprobleem
1, Expansieklepfactoren: problemen met vloeistofrendement zijn vaak gerelateerd aan de selectie en onjuist gebruik van expansiekleppen. Overmatige selectie van expansieklep, onjuiste instelling van oververhitting, onjuiste installatie van temperatuurdetectietas of beschadigde isolatiewikkeling en het falen van expansieklep kan leiden tot fenomeen voor vloeibare retour.
2, Vloeistofbediening: voor het gebruik van een klein capillair koelsysteem zal overmatige vloeistof ook vloeibaar rendement veroorzaken.
3, verdamper en ventilator: verdamper vorst ernstig of ventilatorfalen veroorzaakt door slechte warmteoverdracht, niet-misbruikende vloeistof zal leiden tot vloeibaar rendement.
4, Temperatuurschommelingen: frequente fluctuaties in de temperatuur van de koude opslag kunnen ook leiden tot het falen van de respons van de expansieklep, die op zijn beurt leidt tot vloeibaar rendement.
-2-
Startprobleem met vloeistof
Fenomeenbeschrijving
Wanneer de terugkeerluchtkoelde compressor wordt gestart, wordt het fenomeen van ernstige schuimen van smeerolie in het carter vloeibare start genoemd.
Oorzaak analyse
De oorzaak van het starten met vloeistof is dat een grote hoeveelheid koelmiddel wordt opgelost of afgezet in de smeerolie, die plotseling kookt en het schuimen van de smeerolie veroorzaakt wanneer de druk plotseling wordt verlaagd.
Koelmiddel migratie
Nadat de compressor is uitgeschakeld, komt het koelmiddel in de verdamper in het carter in een "koelmiddelmigratie" -modus, wat resulteert in een vloeibare start.
-3-
Probleem met olie -retour
1, Oil Return Bend Design: wanneer de compressorpositie hoger is dan de verdamper, is de olie -retourbocht op de verticale retourbuis noodzakelijk en moet een compact ontwerp zijn om de olieopslag te verminderen.
2, Variabel Load System: In het variabele laadsysteem moet speciale aandacht worden besteed aan het olie -retourprobleem onder lage belasting, dat kan worden opgelost met behulp van maatregelen zoals dubbele risers.
3, Compressor opstarten en bediening: frequent opstarten is niet bevorderlijk voor het retourneren van oliebrand, dus frequent opstart moet worden vermeden en passende maatregelen moeten worden genomen om het olierendement te garanderen.
-4-
Verdampingstemperatuur, retourluchttemperatuur, retourluchtdruk
Effect van verdampingstemperatuur
De toename van de verdampingstemperatuur zal de motorbelasting aanzienlijk verhogen, terwijl de afname van de verdampingstemperatuur de massastroom van koelmiddel zal verminderen en de vraag naar de motorvermogen nader wordt verlaagd.
De relatie tussen retourtemperatuur en verdampingstemperatuur
De mate van terugkeerluchttemperatuur is ten opzichte van de verdampingstemperatuur en een redelijke rendementsluchttemperatuur is erg belangrijk voor de efficiënte werking van het systeem.
-5-
Uitlaattemperatuur, uitlaatdruk, uitlaatvolume
Overmatige uitlaattemperatuur
De belangrijkste redenen zijn onder meer hoge retourtemperatuur, hoge motorverwarming, hoge compressieverhouding, hoge condensatiedruk, adiabatische index van koelmiddel en onjuiste koelmiddelselectie. Door de R22 -compressor als voorbeeld te nemen, wanneer de verdampingstemperatuur wordt verlaagd van -5 ° C tot -40 ° C, zal de COP aanzienlijk worden verminderd en kan de temperatuurstijging van het gas in de motorholte verschillende keren worden verhoogd. Daarom zal het verminderen van de verdampingstemperatuur rechtstreeks leiden tot een significante toename van de uitlaattemperatuur.
Luchtgekoelde compressor
De uitlaattemperatuur is nauw verwant aan de compressieverhouding (condensatiedruk/verdampingsdruk). Hoe groter de compressieverhouding, hoe hoger de uitlaattemperatuur, hoe minder koelcapaciteit van de compressor en hoe meer stroomverbruik. Het verminderen van de compressieverhouding kan worden bereikt door de zuigdruk te verhogen of de uitlaatdruk te verminderen.
Het effect van compressieverhouding
Geoptimaliseerde workflow, wat resulteert in een toename van 30% in operationele efficiëntie. Nieuw beleid werd geïmplementeerd om teamsamenwerking en communicatie te verbeteren. Nieuwe producten werden gelanceerd en kregen positieve feedback in de markt.
Uitlaatdruk
Overmatige uitlaatdruk wordt voornamelijk veroorzaakt door overmatige condensatiedruk, die kan worden veroorzaakt door overmatige lucht in het systeem, overmatig koelmiddel en slechte warmtedissipatie van de condensor. Het handhaven van een geschikt condensatiegebied en koelmediumdebiet is van cruciaal belang.
onderaf
Het is voornamelijk gerelateerd aan het ontwerpvolume van het compressor, de lengte van de zuigpijp en de buisdiameter. Te lange pijp en een te kleine buisdiameter zullen de zuigweerstand vergroten, het zuigvolume beïnvloeden en dus het uitlaatvolume verminderen.