Wat zijn de echte redenen voor compressor glazuur?
Glazuur bij de terugkeerluchthaven van een koelopslagcompressor is een veel voorkomend fenomeen in koelsystemen. In het algemeen veroorzaakt de compressoreenheid van het zuiger type niet onmiddellijk systeemproblemen, schroeftype compressoreenheid en kleine glazuur hoeft over het algemeen niet te worden aangepakt. Als het fenomeen van vorstvorming ernstig is, is de eerste stap om de oorzaak van vorstvorming te begrijpen. Luchtkoelt type condensor -eenheid
Frost -vorming bij de Compressor Return Port:
Vorst op de retourluchtpoort geeft aan dat de retourluchttemperatuur van de compressor te laag is. Dus welke situatie kan ervoor zorgen dat de retourluchttemperatuur van de compressor te laag is? Water gekoeld type condensor -eenheid
Als het volume en de koelmiddel van dezelfde kwaliteit worden gewijzigd, zal de verdamper -eenheid verschillende prestaties hebben. Als de retourluchttemperatuur van de compressor laag is, vertoont deze in het algemeen zowel luchtdruk als een hoog koelmiddelvolume van hetzelfde volume. Mobiele koude kamer De oorzaak van deze situatie is dat het koelmiddel dat door de verdamper stroomt niet volledig de warmte kan absorberen die nodig is om uit te breiden naar de vooraf bepaalde druk en temperatuurwaarde. Koelingsproject en constructie
1. De toevoer van vloeibare koelmiddel aan de gasklep is normaal, maar de verdamper kan warmte niet goed absorberen;
Er zijn twee factoren die dit probleem kunnen veroorzaken:
2. De verdamper werkt normaal om warmte te absorberen, maar de koelmiddeltoevoer naar de gasklep is te hoog, wat betekent dat de stroomsnelheid van het koelmiddel te hoog is. We begrijpen het meestal als te veel koelmiddel.
Vanwege het gebrek aan fluor is de Compressor -retourlucht mat:
1. Vanwege het extreem lage stroomsnelheid van koelmiddel. Onvoldoende koelmiddeluitbreiding zal niet het gehele verdampergebied gebruiken, maar zal alleen lokaal lage temperaturen in de verdamper vormen. In sommige gebieden zal snelle expansie als gevolg van onvoldoende koelmiddel ervoor zorgen dat lokale temperaturen te laag zijn, wat leidt tot vorstvorming in de verdamper.
Na gedeeltelijke vorstvorming, vanwege de vorming van een isolatielaag op het oppervlak van de verdamper en de lage warmte -uitwisseling in dat gebied, wordt de koelmiddeluitbreiding overgebracht naar andere gebieden, waardoor de gehele verdamper geleidelijk wordt veroorzaakt of bevriest. De gehele verdamper vormt een isolatielaag en vervolgens verspreidt de uitbreiding zich naar de retourpijp van de compressor, waardoor de compressor -terugkeerlucht naar vorst wordt geretourneerd.
2. Vanwege de onvoldoende hoeveelheid koelmiddel. De lage verdampingsdruk van de verdamper leidt tot een lage verdampingstemperatuur, die geleidelijk condensatie in de verdamper veroorzaakt om een isolatielaag te vormen en het expansiepunt over te dragen aan de retourlucht van de compressor, waardoor de compressor -terugkeer lucht naar vorst.
Beide bovenstaande punten tonen verdamper Frost voordat de Compressor Air Frosts terugkeert.
Pas in de meeste gevallen voor vorstfenomeen gewoon de bypass -klep van de lucht aan. Specifieke methode: Open de achterste deksel van de bypass -klep van de hete lucht en gebruik vervolgens een nr. 8 hexsleutel om de aanpassingsmoer met de klok mee te draaien. Het aanpassingsproces moet niet te snel zijn. Pauzeer over het algemeen ongeveer een halve beurt, laat het systeem een bepaalde periode lopen en controleer vervolgens de vorstsituatie voordat u beslist of u de aanpassing voortzet. Nadat de operatie stabiel is en het vorstfenomeen van de compressor verdwijnt, draai de einddekking vast.
Glazuur bij de cilinderkop (ernstig carter glazuur):
Glazuur aan de cilinderkop wordt veroorzaakt door een grote hoeveelheid natte stoom of koelmiddel dat in de compressor wordt gezogen. De belangrijkste redenen voor deze situatie zijn:
1. De opening van de thermische expansieklep wordt te groot aangepast, waardoor de installatie van het temperatuurdetectiepakket onjuist of los is, waardoor de detectietemperatuur te hoog is en de klepkern abnormaal wordt geopend.
De thermische expansieklep is een direct werkende proportionele regulator die de oververhitting aan de uitlaat van de verdamper gebruikt als een feedbacksignaal, deze vergelijkt met een gegeven oververhittingswaarde en een afwijkingssignaal genereert om de koelmiddelstroom te reguleren die de verdamper binnenkomt. Het integreert een zender, regulator en actuator.
Volgens verschillende evenwichtsmethoden kunnen thermische expansiekleppen worden onderverdeeld in twee soorten: interne balancerende thermische expansiekleppen en externe balancerende thermische expansiekleppen.
De opening van de thermische expansieklep wordt te groot aangepast, de installatie van het temperatuurdetectiepakket is onjuist of de bevestiging is los, wat resulteert in de detectietemperatuur die te hoog is en waardoor de klepkern abnormaal wordt geopend, waardoor een grote hoeveelheid nat wordt Stoom om in de compressor te worden gezogen en te leiden tot vorstvorming bij de cilinderkop.
Als de oververhitting aan de uitlaat van de verdamper te hoog is, zal het oververhitte gedeelte aan de achterkant van de verdamper te lang zijn en zal de koelcapaciteit aanzienlijk worden verminderd; Als de oververhitting van de uitlaat te laag is, kan dit de vloeibare hamer van de compressor of zelfs vorst op de cilinderkop veroorzaken. Algemeen wordt aangenomen dat de uitbreidingsklep moet worden aangepast aan een werkende oververhitting van 3 ℃ tot 8 ℃ aan de uitlaat van de verdamper.
2. De uitbreidingsklep is niet strak gesloten wanneer de toevoermagneetklep lekt of wordt uitgeschakeld. Waardoor een grote hoeveelheid koelmiddelvloeistof zich in de verdamper ophoopt vóór het opstarten. Deze situatie kan ook gemakkelijk schok van compressorvloeistof veroorzaken!
3. Er is teveel koelmiddel in het systeem. Het vloeistofniveau in de condensor is hoger, het condensatieverwarmingsgebied wordt verminderd en de condensatiedruk neemt toe. Dat wil zeggen, de druk voor de expansieklep neemt toe en de hoeveelheid koelmiddel die in de verdamper stroomt, neemt toe. Het vloeibare koelmiddel kan niet volledig verdampen in de verdamper. Daarom zuigt de compressor in natte stoom, waardoor de cilinderkop afkoelt of zelfs vorst kan zijn, en kan de "vloeibare hamer" veroorzaken. Tegelijkertijd zal de verdampingsdruk ook hoger zijn.
