Каковы реальные причины для глазури компрессора
Глазурь в обратном воздушном порте холодного компрессора хранения является распространенным явлением в холодильных системах. Компрессорный блок типа поршня Обычно он не сразу же вызывает проблемы системы, компрессорный блок винта и незначительное глазурь, как правило, не нужно решать. Если явление формирования мороза является серьезным, первым шагом является понимание причины образования мороза. Конденсатор с воздушным охлаждением
Формирование мороза в порте возврата компрессора:
Мороз на обратном воздушном порте указывает, что температура обратного воздуха компрессора слишком низкая. Итак, какая ситуация может привести к тому, что температура возврата воздуха компрессора будет слишком низкой? Конденсатор с водяным охлаждением
Если объем и давление хладагента того же качества изменяются, испарительную единицу, температура будет иметь различную производительность. Если температура возврата воздуха компрессора низкая, она обычно показывает как низкое возвращение давления воздуха, так и высокий объем хладагента одинакового объема. Мобильная холодная комната Основная причина этой ситуации заключается в том, что хладагент, протекающий через испаритель, не может полностью поглощать тепло, необходимое для расширения до заранее определенного давления и значения температуры. Проект охлаждения и строительство
1. Поставка жидкого хладагента на дроссельный клапан нормальный, но испаритель не может правильно поглощать тепло;
Есть два фактора, которые могут вызвать эту проблему:
2. Испаритель работает нормально для поглощения тепла, но подача хладагента в дроссельный клапан слишком высок, что означает, что скорость потока хладагента слишком высока. Мы обычно понимаем это как слишком много хладагента.
Из -за отсутствия фтора, возвращаемого воздуха компрессора заморожен:
1. Из -за чрезвычайно низкой скорости потока хладагента. Недостаточное расширение хладагента не будет использовать всю область испарителя, но будет образовывать только низкие температуры локально в испарительном испарителе. В некоторых областях быстрое расширение из -за недостаточного хладагента приведет к тому, что локальные температуры будут слишком низкими, что приведет к образованию мороза в испаритель.
После частичного образования заморозков, из -за образования изоляционного слоя на поверхности испарителя и низкого теплового обмена в этой области, расширение хладагента передается в другие области, постепенно приводя к морозу или заморозке весь испаритель. Весь испаритель образует изоляционный слой, а затем расширение распространяется на возвратную трубу компрессора, в результате чего компрессор возвращает воздух в мороз.
2. Из -за недостаточного количества хладагента. Низкое давление испарения испарителя приводит к низкой температуре испарения, что постепенно вызывает конденсацию в испарительном виде для образования изоляционного слоя, и передает точку расширения в возвратный воздух компрессора, в результате чего компрессор возвращает воздух в мороз.
Оба вышеперечисленных пункта покажут испарительную мороз перед компрессором возврата воздушных заморозков.
На самом деле, в большинстве случаев, для феномена мороза, просто отрегулируйте обходной клапан горячего воздуха. Конкретный метод: откройте заднюю крышку обходного клапана горячего воздуха, а затем используйте шестигранный ключ № 8, чтобы повернуть регулирующую гайку по часовой стрелке. Процесс корректировки не должен быть слишком быстрым. Как правило, пауза в течение примерно половины хода, пусть система запускается в течение некоторого времени, а затем проверяйте ситуацию заморозкой, прежде чем решить, следует ли продолжить корректировку. После того, как операция стабильна, и явление мороза компрессора исчезает, затягивает конечную крышку.
Глазурь на головке цилиндра (глазурь тяжелой карсы):
Глазурь на головке цилиндра вызван большим количеством влажного пара или хладагента, который всасывается в компрессор. Основные причины этой ситуации:
1. Открытие теплового расширения клапана регулируется слишком большим, что приводит к неправильной или свободной установке температурного чувствительного пакета, что приводит к тому, что температура чувствительности слишком высока и приводит к тому, что ядро клапана открывает ненормально.
Клапан теплового расширения является пропорциональным регулятором прямого действия, который использует перегрев на выходе испарителя в качестве сигнала обратной связи, сравнивает его с данным значением перегрева и генерирует сигнал отклонения для регулирования потока хладагента, входящего в испаритель. Он интегрирует передатчик, регулятор и привод.
В соответствии с различными методами балансировки, клапаны термического расширения можно разделить на два типа: внутренние клапаны термического расширения с балансировкой и внешние клапаны термического расширения.
Открытие теплового расширения клапана регулируется слишком большим, установка пакета температуры неверна, или фиксация ослаблена, что приводит к тому, что температура измерения слишком высока, что приводит к тому, что ядро клапана открывается ненормально, вызывая большое количество влажного пар, чтобы быть всасываемым в компрессор и приводят к образованию мороза на головке цилиндра.
Если перегрев на выходе испарителя слишком высок, перегретая секция в задней части испарителя будет слишком длинной, а охлаждающая способность будет значительно снижена; Если перегрев выходного отверстия слишком низок, он может вызвать жидкий молоток компрессора или даже мороз на головке цилиндра. Обычно считается, что расширительный клапан должен быть отрегулирован до рабочего перегрева от 3 до 8 ℃ на выходе испарителя.
2. Расширительный клапан не плотно закрыт, когда протекает или выключается электромагнитный клапан питания. Вызывая большое количество жидкости хладагента для накопления в испарительном порядке перед запуском. Эта ситуация также может легко вызвать шок компрессора!
3. В системе слишком много хладагента. Уровень жидкости в конденсаторе выше, площадь теплового обмена конденсацией снижается, а давление конденсации увеличивается. То есть давление перед клапаном расширения увеличивается, и количество хладагента, поступающего в испаритель, увеличивается. Жидкий хладагент не может полностью испариться в испарительном стиле. Следовательно, компрессор засасывает мокрый пара, вызывая охлаждение головки цилиндра или даже мороз, и может вызвать «жидкий молоток». В то же время давление испарения также будет выше.
