-1-
Masalah pengembalian cair
1, Faktor Katup Perluasan: Masalah pengembalian cair sering terkait dengan pemilihan dan penggunaan katup ekspansi yang tidak tepat. Pilihan katup ekspansi yang berlebihan, pengaturan super panas, pemasangan kantong penginderaan suhu yang salah atau bungkus isolasi yang rusak, dan kegagalan katup ekspansi dapat menyebabkan fenomena pengembalian cair.
2, Kontrol Jumlah Cairan: Untuk penggunaan sistem pendingin kapiler kecil, cairan berlebihan juga akan menyebabkan pengembalian cairan.
3, Evaporator dan Fan: Evaporator Frost Serius atau kegagalan kipas yang disebabkan oleh perpindahan panas yang buruk, cairan non-evaporat akan menyebabkan pengembalian cairan.
4, fluktuasi suhu: fluktuasi sering pada suhu penyimpanan dingin juga dapat menyebabkan kegagalan respons katup ekspansi, yang pada gilirannya mengarah ke pengembalian cairan.
-2-
Masalah startup dengan cairan
Deskripsi Fenomena
Ketika kompresor pendingin udara kembali dimulai, fenomena berbusa parah dari minyak pelumas di bak mesin disebut cairan mulai.
Penyebab Analisis
Akar penyebab mulai dengan cairan adalah bahwa sejumlah besar refrigeran dilarutkan atau disimpan dalam oli pelumas, yang tiba -tiba mendidih dan menyebabkan berbusa minyak pelumas ketika tekanan tiba -tiba berkurang.
Migrasi Refrigeran
Setelah kompresor dimatikan, refrigeran di evaporator akan memasuki crankcase dalam mode "migrasi refrigeran", menghasilkan awal yang cair.
-3-
Masalah pengembalian minyak
1, desain tikungan pengembalian oli: Ketika posisi kompresor lebih tinggi dari evaporator, tikungan pengembalian oli pada pipa pengembalian vertikal diperlukan, dan harus menjadi desain kompak untuk mengurangi penyimpanan oli.
2, Sistem Beban Variabel: Dalam sistem beban variabel, perhatian khusus perlu diberikan pada masalah pengembalian oli di bawah beban rendah, yang dapat diselesaikan dengan menggunakan langkah -langkah seperti riser ganda.
3, start-up dan operasi kompresor: Frequent start-up tidak kondusif untuk pengembalian oli, sehingga start-up yang sering harus dihindari, dan tindakan yang tepat harus diambil untuk memastikan pengembalian oli.
-4-
Suhu penguapan, suhu udara kembali, tekanan udara kembali
Pengaruh suhu penguapan
Peningkatan suhu penguapan akan secara signifikan meningkatkan beban motor, sedangkan penurunan suhu penguapan akan mengurangi aliran massa refrigeran, dan permintaan daya motor akan berkurang.
Hubungan antara suhu pengembalian dan suhu penguapan
Tingkat suhu udara pengembalian relatif terhadap suhu penguapan, dan suhu udara pengembalian yang wajar sangat penting untuk operasi sistem yang efisien.
-5-
Suhu buang, tekanan buang, volume buang
Suhu knalpot yang berlebihan
Alasan utama termasuk suhu pengembalian tinggi, pemanasan motorik tinggi, rasio kompresi tinggi, tekanan kondensasi tinggi, indeks adiabatik dari refrigeran dan pemilihan refrigeran yang tidak tepat. Mengambil kompresor R22 sebagai contoh, ketika suhu penguapan berkurang dari -5 ° C menjadi -40 ° C, COP akan berkurang secara signifikan, dan kenaikan suhu gas di rongga motor dapat meningkat beberapa kali. Oleh karena itu, mengurangi suhu penguapan akan secara langsung menyebabkan peningkatan suhu buang yang signifikan.
Kompresor Dingin Udara
Suhu buang terkait erat dengan rasio kompresi (tekanan kondensasi/tekanan penguapan). Semakin besar rasio kompresi, semakin tinggi suhu buang, semakin sedikit kapasitas kompresor, dan semakin banyak konsumsi daya. Mengurangi rasio kompresi dapat dicapai dengan meningkatkan tekanan hisap atau mengurangi tekanan buang.
Efek rasio kompresi
Alur kerja yang dioptimalkan, menghasilkan peningkatan efisiensi operasional 30%. Kebijakan baru diimplementasikan untuk meningkatkan kolaborasi dan komunikasi tim. Produk baru diluncurkan dan menerima umpan balik positif di pasar.
Tekanan buang
Tekanan buang yang berlebihan terutama disebabkan oleh tekanan kondensasi yang berlebihan, yang mungkin disebabkan oleh udara berlebihan dalam sistem, refrigeran berlebihan, dan disipasi panas yang buruk dari kondensor. Mempertahankan area kondensasi yang sesuai dan laju aliran media pendingin sangat penting.
underexal
Ini terutama terkait dengan volume desain kompresor, panjang pipa hisap dan diameter pipa. Pipa yang terlalu panjang dan diameter pipa yang terlalu kecil akan meningkatkan resistansi isap, mempengaruhi volume hisap, dan dengan demikian mengurangi volume knalpot.